电价允许上浮20%，新能源汽车是否还有用车成本优势？

10月8日，国务院常务会议提出，要改革完善煤电价格市场化形成机制。有序推动燃煤发电电量全部进入电力市场，在保持居民、农业、公益性事业用电价格稳定的前提下，将市场交易电价上下浮动范围由分别不超过10%、15%，调整为原则上均不超过20%，并做好分类调节，对高耗能行业可由市场交易形成价格，不受上浮20%的限制。

近年来，新能源汽车尤其是纯电车型，凭借着出行成本低的优势，迅速被大家所接受，月销量及市场占有率节节攀升。各大汽车品牌的新能源车型，进入2021年之后，销量更是屡创新高。

新的电价调整政策到来之际，从电价的角度出发，纯电车型是否还有每公里单价的成本优势？

特斯拉Model 3车主耿世强向记者介绍，自己的Model 3长续航版日常使用的话，平均估算是在13-15度电/百公里。在家用充电桩充电的情况下，按照当前长沙市居民电价为0.588元/度，取该车型的能耗中间值14度电/百公里计算，百公里所需电费大致为8.23元。

如果按照当前电价上浮的标准，居民用电价格上浮20%，百公里所需电费约为9.8元，依然不足10元。

值得一提的是，如果不在自家车库充电桩充电，而是在市场上的商用充电桩进行充电的话，成本则有一定上浮。以目前长沙市天心区部分商用充电桩为例，充电价格为1-1.4元不等，按照14度电/百公里计算，百公里所需电费则为14元-19.6元。

耿世强表示，家里还有一辆丰田凯美瑞，平时使用油耗约为10L/百公里，按照当前6.99元的油价计算，百公里所需油费为70元左右。相比出行成本仅1/7的电车，耿世强更愿意以Model 3作为日常通勤的交通工具。

尽管电价预期将有一定上浮，但相比于燃油车型，新能源车型在出行成本方面，依然有着较大的成本优势。